La vitesse limitée à 80 km/h sur le réseau secondaire : une mesure toujours d’actualité !

Réduire la vitesse sur le réseau secondaire est un sujet régulièrement évoqué. Photo DR / Flickr Maxime Méan

De nombreux pays ont déjà abaissé leurs limitations de vitesse avec une réduction à 80 km/h sur route nationale. Pourquoi pas la France me direz-vous ? Le sujet, déjà évoqué, est plus que jamais d’actualité, depuis ce samedi 5 octobre, date à laquelle a été rendu public un rapport commandé par le député socialiste Armand Jung, président du Conseil national de la sécurité routière (CNSR).

Manuel Valls s’est engagé à ce que le nombre de morts sur les routes passent sous la barre de 2000 d’ici 2020. Selon le rapport de ces expert, en 2020, on sera à 2 800 tués sur les routes « si rien de nouveau se produit ». L’abaissement de la vitesse serait une piste. La vitesse maximale autorisée serait ainsi réduite à 80 km/h sur « les routes bidirectionnelles » nationales, départementales et communales où elle est limitée à 90 km/h. Cela constitue la mesure « la plus efficace pour réduire la mortalité ». Selon ce rapport, 450 vies seraient sauvées chaque année si la mesure était appliquée partout. 250 vies seraient sauvées si la mesure n’était appliquée que dans les zones les plus dangereuses.

Le ministre de l’Intérieur ne serait pas forcément opposé à une telle mesure. Lors de la dernière séance pleinière du CNSR, il s’était ainsi déclaré favorable : « Je reste convaincu que c’est en baissant davantage la vitesse sur les routes, et notamment les routes secondaires, que nous aurons une baisse de la mortalité. Si demain, il faut des mesures dans ce sens, je n’hésiterai pas à les prendre ».

Ethylotest anti démarrage, obstacles en bord de route

Autres pistes ? Le rapport évoque également un ciblage accru de l’alcool au volant, notamment avec la généralisation des éthylotests anti démarrage. Le rapport évoque des idées intéressantes à ce sujet : proposer ces EAD aux jeunes conducteurs, en échange d’une réduction de leur prime d’assurance par exemple. L’EAD pourrait aussi être une alternative aux sanctions pénales traditionnelles chez les personnes contrôlées avec plus 0,8 g/l et chez les multi-récidivistes.

Et la suppression des obstacles au bord des voies (arbres, murs, poteaux ou fossés) qui sont impliqués dans 1 370 décès en 2012. Supprimer ou au moins les isoler, par exemple via des glissières de protection. C’est un vaste sujet, loin d’être si évident à résoudre. On ne supprime tous les platanes de France sur décret. Ce sujet est régulièrement évoqué mais pas forcément si simple à mettre en place, notamment pour des raison de coûts financiers. Le rapport a d’ailleurs pris les devants, expliquant qu’il faudrait en priorité mettre en place cette mesure sur les réseaux secondaires qui supportent les plus gros trafic, et qu’une partie des travaux pourrait être financée par les recettes du contrôle sanction automatisé (CSA).

Ces propositions serviront à orienter les décisions des 51 membres du CNSR avant leur prochaine séance plénière le 29 novembre.

Quelles limites de vitesse en Europe ?

Source : Wikipédia