Et l’on reparle d’une baisse des limitations de vitesse…
2
Les limitations de vitesse pourraient évoluer à l’automne prochain. Photo DR / domib34 / Flickr
S’il est un sujet qui est quasiment devenu un marronnier, c’est bien les limites de vitesse sur la route. Il est en effet régulièrement question de baisser les limites, tantôt sur les autoroutes, tantôt sur certains périphériques de grandes villes. Le dernier en date est donc Manuel Valls qui considère comme «inéluctable» une diminution des limites de vitesse «sur les routes, sur le réseau secondaire, sur le réseau principal, mais aussi en ville». Cette annonce a été faite ce jeudi 11 juillet alors que le ministre de l’Intérieur présentait le bilan de la Sécurité routière pour le premier semestre 2013. Celui-ci est, en passant, très bon puisque les chiffres font état d’une baisse de 15,1% par rapport au premier semestre 2012.
La suite à l’automne ?
Concernant la vitesse, rien n’a encore été décidé. Mais Valls déclare vouloir lancer une réflexion sur le sujet. Et indirectement, il prépare un peu plus l’opinion à de possibles évolutions sur ce terrain. C’est le Conseil national de la sécurité routière qui se chargera de cette étude avec les acteurs concernés, soit l’ensemble des associations et les collectivités territoriales. Manuel Valls a évoqué un retour et d’éventuelles propositions sur le sujet à l’automne. Le ministre a déjà sa petite idée derrière la tête : « Passer de 130 à 120 km/h, passer de 90 à 80 km/h et ainsi de suite, représentera, j’en suis convaincu, une baisse de la mortalité et des accidents. À chaque fois que nous avons baissé la vitesse, notamment sur le réseau secondaire ou en ville, nous avons obtenu des résultats ».
La vitesse : 26 % des accidents mortels
Manuel Valls a clairement annoncé dès ses prises de fonction place Beauveau vouloir faire passe le nombre de morts sur les routes en dessous des 2000 d’ici 2020. La vitesse inadaptée ou excessive est clairement dans le viseur des autorités. Frédéric Péchenard, le délégué interministériel à la sécurité routière, ajoutait ainsi : «L’ennemi no 1 sur la route, c’est la vitesse excessive ou inadaptée. Ce facteur est présent dans plus de 26 % des accidents mortels, et probablement beaucoup plus».
Inévitablement, la réduction de la vitesse vient aussi évoquer une augmentation de la répression sur ce point. L’augmentation du nombre de radars et des vitesses réduites augmenteraient logiquement le volume d‘infractions au code de la route, Si on roule à 0 km/h, on n’aura pas d’accident !et donc les recettes de l’Etat. Pierre Chasseray, le délégué général de 40 Millions d’automobilistes, ironise ainsi sur l’idée de réduire la vitesse encore un peu plus : « C’est sûr que si on roule à 0 km/h, on n’aura pas d’accident. Ce sont surtout les fous du volant qui posent problème. Celui qui roule déjà à 140 km/h aujourd’hui ne va pas rouler moins vite demain. »
Sondage
Où en est la France ?
Dans cette infographie publiée par Le Figaro, on constate que la France est généralement dans la moyenne. On peut noter, et presque sourire, de la limite de 60 km/h sur les routes départementales japonaises et de 100 km/h sur les autoroutes (le site wikitravel annonce d’ailleurs 80 km/h sur autoroute)
Pour résumé un tableau sur les différentes limites de vitesse en Europe, créé par L’Automobile Club Association :
|
PAYS |
Autoroute |
Route |
Agglomération |
Commentaire(s) |
ALLEMAGNE |
130 km/h * |
100 m/h |
50 km/h |
* vitesse recommandée
En Allemagne, certains tronçons d’autoroute ne sont pas soumis à une limitation de vitesse. 130 km/h reste la vitesse maximale dite « recommandée ». D’autres tronçons sont soumis à une limitation de vitesse indiquée sur panneaux de signalisation. Le système du permis à points allemand prévoit que des points sont retirés uniquement à partir d’un excès de vitesse supérieur à 20km/h. |
|
AUTRICHE |
130 |
100 |
50 |
En Autriche, la vitesse sur autoroute peut être limitée à 110 km/h sur certaines portions comme sur l’A10, A12, A13 et l’A14, la nuit de 22h à 5h. |
|
BELGIQUE |
120 |
90 |
50 |
|
|
CROATIE |
130 |
90 |
50 |
|
|
ESPAGNE |
120 |
90 |
50 |
Le système du permis à points espagnol prévoit une perte de points pour les excès de vitesse supérieurs à 20km/h. |
|
FINLANDE |
120 |
80 |
50 |
|
|
FRANCE |
130 |
90 |
50 |
En cas de pluie ou autre précipitation, la vitesse est réduite à 110km/h sur autoroute et à 80 km/h sur route. Pour les conducteurs, ayant moins de 3 ans de permis de conduire, la vitesse est limitée à 110km/h sur autoroute et à 80 km/h sur route. |
|
GRECE |
130 |
90 |
50 |
|
|
HONGRIE |
130 |
90 |
50 |
En Hongrie, en centre-ville les zones limitées à 30km/h sont de plus en plus répandues |
|
ITALIE |
130 |
90 |
50 |
Le système du permis à points italien prévoit une perte de points uniquement concernant les excès de vitesse supérieurs à 10km/h. |
|
LITUANIE |
130 |
90 |
50 |
En Lituanie, la limitation de vitesse sur autoroute est fonction de la période de l’année. Elle est de 130km/h du 1er avril au 1er octobre et de 110k m/h du 1er octobre au 1er avril. |
|
LUXEMBOURG |
130 |
90 |
50 |
Au Luxembourg, en cas de pluie ou autre intempérie, la limitation de vitesse sur autoroute est abaissée à 110km/h. Les conducteurs novices ayant moins d’un an de permis sont limités à 90km/h sur autoroute et 75km/h sur les routes.
Le système du permis à point luxembourgeois prévoit une perte de points pour les excès de vitesse supérieurs à 15km/h en ville, à 20km/h sur route et à 25km/h sur autoroute. |
|
NORVEGE |
90-100 |
80 |
50 |
|
|
PAYS BAS |
120 |
80 |
50 |
|
|
POLOGNE |
130 |
90 |
50-60 |
En Pologne, la vitesse en agglomération dépend de l’heure. Elle est fixée à 50 km/h de 5h à 23h et à 60km/h de 23h à 5h. |
|
PORTUGAL |
120 |
90 |
50 |
|
|
ROUMANIE |
130 |
90 |
50 |
En Roumanie, les conducteurs novices ayant moins d’un an de permis sont limités à une vitesse de 20km/h de moins que celle indiquée. |
|
SERBIE |
120 |
80 |
60 |
|
|
SUEDE |
110 |
70-100 |
30-60 |
En Suède, sur routes et en agglomération, les limites de vitesse sont décidées au niveau municipal. Sur quelques sections d’autoroute, la vitesse est limitée à 120km/h. En hiver, la vitesse peut être réduite à 90km/h sur certaines autoroutes. |
Les contrôles de vitesse ne sont pas pour grand chose dans l’amélioration de la sécurité routière qui est constante depuis quarante ans, liée à l’amélioration des infrastructures routières et aux progrès accomplis sur les véhicules tant en marnière de sécurité active que passive. M Valls se sert de ces bons résultats pour justifier une politique imbécile mais lucrative. Il y a une contre-partie aux limitations de vitesse qui est la baisse de vigilance qu’elle engendre notamment chez les « gros rouleurs » qui s’emmerdent tellement sur les routes qu’ils « profitent » du temps qu’ils y passent pour travailler, soit au téléphone, soit sur leur ordinateur (l’auto que vous allez devoir croiser mais qui est dans la file de gauche…) mais aussi chez ceux qui roulent déjà à 60 km/h et qui ont oubliés qu’on peut rouler à 90 km/h (ceux qui marquent très bien un stop et vous coupent la route dans la demi-seconde qui suit). La limitation de vitesse diminue les conséquences physiques des accidents mais n’ont que peu d’influence sur leur nombre. On aurait pu s’inspirer de ce qui a été fait dans un passé maintenant lointain pour les motos, un permis qui comporte une formation à la maîtrise du véhicule et non un permis quasi essentiellement réglementaire, sous la forme, par exemple, d’un stage de perfectionnement validant à l’issue de l’année probatoire qui éviterait à beaucoup de jeunes notamment, en les mettant en situation d’apprécier leur niveau de compétence, de se prendre pour Sébastien…qui permettrait peut-être aussi d’éviter les « chenilles processionnaires » qu’on voit fréquemment sur nos routes, ces véhicules qui se suivent à quelques mètres les unes des autres, à la vitesse légale bien sûr et dans des conditions de sécurité douteuses. On pourrait y apprendre comment utiliser correctement l’ABS de son auto sur voie à faible adhérence en débrayant pour freiner, ce qui est rarement enseigné dans les auto écoles, apprendre à utiliser correctement son volant et à contrôler son freinage etc…J’étais dans les hôpitaux avant le permis moto et avant la ceinture de sécurité: je sais à quoi je fais référence.
A bon entendeur salut, mais on est un pays réglementé et pas pragmatique du tout. Ce pauvre Valls, imaginez que quelqu’un lui reproche de ne pas avoir diminué la vitesse légale, c’en est fini de sa carrière de potiche !
Il faut arrêté avec ces baisses de limitation de la vitesse qui ne vont rien résoudre alcoolémie et la principale cause d’accident la baisse de la vitesse autorisée ne va rien changer à cet état de fait il y a d’autres points qu’il faut étudier (le respect des distance de sécurité et un des nombreux exemple avant la limitation été à 180km/h les voiture n’avaient ni air bag ni ABS ni la ceinture de sécurité. Ni le contrôle technique aujourd’hui les voitures sont plus sûre plus sécurisante pour l’intégrité physique des passagers et du conducteur on peut toujours baisser la vitesse à 120km/h ou à 110 et pourquoi pas a 100
Et plus in baissera et moins il y aura d’accident c une chose évidente mais ce n’est pas la bonne solution alors que le progrès technique devrais nous amener à rouler plus dans de bonnes condition de sécurité les pouvoirs publique veulent encore et encore baisser les limitations trop c’est trop. La baisse de la vitesse entraînera d’autre problème le principal étant le problème de somnolence au volant sur des trajets long type départ en vacance, une baisse de la vigilance . Halte a la baisse des limitation de vitesse.