Stationnement des SUV à Paris, du simple au triple.
0À Paris, l’omniprésence des voitures SUV, des véhicules à la fois lourds et polluants, s’avère de plus en plus problématique. Mélange entre un véhicule de tourisme et un utilitaire, les SUV sont prisées pour leur confort et leur puissance mais soulèvent des enjeux en termes de politique de la ville. En réponse, Paris a adopté des mesures visant à réduire leur présence.
Nouvelles mesures de stationnement pour les SUV à Paris
Après celui concernant les trottinettes en libre-service, c’est lors du référendum du 4 février 2024 que 78 121 Parisiens se sont exprimés à 54,55% pour la création d’un tarif spécifique. En réponse à l’augmentation des SUV dans la ville lumière, la Ville de Paris a donc annoncé des mesures audacieuses concernant notamment l’accès et le stationnement des voitures SUV. Les changements prendront effet le 1er septembre 2024.
Augmentation des tarifs de stationnement pour les SUV
La mesure phare multiplie par trois le coût de stationnement pour les SUV et 4×4, désormais perçus comme des véhicules encombrants et polluants. En effet, stationner dans les zones centrales (zone A) coûtera 18 euros de l’heure, tandis que dans les zones périphériques (zone B), le tarif sera de 12 euros. À titre de comparaison, les tarifs pour les autres voitures restent inchangés, à 6 euros et 4 euros respectivement.
Restriction des zones de stationnement disponibles
Les détenteurs de SUV devront également faire face à une réduction de l’offre de stationnement. Paris prévoit de limiter le nombre de places accessibles aux véhicules pesant plus de 1,6 tonne (ou 2 tonnes pour les modèles électriques), excluant de certaines rues les SUV.
Nouveaux critères d’identification des SUV
Pour mener à bien ces mesures, Paris a redéfini les critères de classification des SUV et 4×4, prenant en compte le poids et la motorisation plutôt que la simple hauteur. Les thermiques et hybrides pesant plus de 1,6 tonne, ainsi que les véhicules électriques dépassant les 2 tonnes sont désormais catégorisés comme SUV. Ces critères, plus précis que les standards des constructeurs, s’appuient sur un système de contrôle automatisé des plaques d’immatriculation.
Exceptions et exonérations prévues
Des exceptions et exonérations sont tout de même prévues.
- Les professionnels ne sont pas concernés, il sera exonéré. Un artisan peut par exemple aller travailler à Paris sans subir d’augmentation.
- Les parisiens résidents qui laissent leur voiture en bas de chez eux ne sont pas concernés. Ils le sont lorsqu’il se déplacent ailleurs dans Paris.
- Le critère de poids passe à 2 tonnes pour les voitures électriques.
- Les petits véhicules ne sont pas concernés également. Le poids est étroitement lié au critère de taille. Ce sont les gros véhicules qui sont dans le viseur. À 1,6 tonnes, c’est environ la moitié des véhicules qui échappent à la surfacturation.
Qui souhaite donc acheter un Peugeot 3008 occasion ou encore un Audi Q5 occasion, pour ne citer que ces modèles de SUV, est encore libre de le faire. Il lui faudra simplement prêter un petit peu plus attention aux spécificités du véhicule, à son domicile et à ses déplacements quotidiens ou ponctuels si en Ile-de-France.
Conséquences financières de la nouvelle réglementation
Selon la Mairie de Paris, les voitures SUV d’occasion ou neuves représentent 40% des ventes. Cette mesure impacterait environ 900.000 véhicules en Île-de-France, dont 129.000 à Paris, représentant 16 % du parc automobile. Cette hausse pourrait donc dissuader certains automobilistes de conserver ou d’utiliser leur SUV pour des déplacements vers ou dans Paris. C’est l’objectif affiché de la maire de Paris Anne Hidalgo.
Effets escomptés de la réglementation sur l’environnement urbain
Pour la maire de Paris, l’ambition est claire, améliorer le cadre de vie en ville, en diminuant la pollution, le bruit, le risque d’accidents, et l’engorgement des espaces. La mairie estime que cette démarche pourrait réduire la présence des SUV d’environ 10 %, soit une baisse de 30 000 tonnes de CO2 annuellement.
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