Essai de la nouvelle Peugeot 308 : un bonheur de compacte !
0Nous avons testé pour vous la nouvelle Peugeot 308. La version berline, fortement relookée au cours de l’année 2013, marque un réel changement par rapport à la version précédente de la Peugeot 308. Les faces avant et arrière sont totalement repensées, de même que la ligne générale. Beaucoup de changement aussi à l’intérieur de la nouvelle 308. Notre essai vous en dit plus et vous permettra de découvrir des photos inédites du véhicule. A noter que le moteur testé est le e-Hdi, 1,6L 115 ch.
Aux commandes de la nouvelle Peugeot 308
Un design révolutionné
La première chose qui marque avec la nouvelle Peugeot 308, c’est son look. En rupture totale avec la version précédente, la nouvelle 308 affiche des lignes plus dynamique, un gabarit plus compact. La longueur, de 4253 mm, gagne 23 mm par rapport à la version précédente (4276 mm). La hauteur est aussi en baisse : 1457 mm contre 1498 sur la 308 2013 et antérieures (soit 41 mm de moins). Le gabarit est plus petit, on n’a plus cette face arrière imposante et le nez plongeant de l’ancienne version. Place désormais à une voiture qui souhaite clairement concurrencer les Audi A3 et Volkswagen Golf. Le nouveau look de la 308 est résolument plus proche des compactes référentes du marché et sonne aussi la charge de Peugeot vers une montée en gamme. Dans le même registre, à l’intérieur, les finitions et matériaux sont de qualité.
Comparatif en photo avec l’ancienne 308
S’il était encore nécessaire de montrer que Peugeot n’a pas fait les choses à moitié dans sa stratégie de renouvellement de la 308…
– 140 kg sur la balance
Sur le plan technique, la nouvelle 308 fait une belle cure d’amaigrissement puisqu’à motorisation équivalente, elle perd quelque 140 kg. Ce performance est réalisée grâce à l’utilisation d’aciers innovants, d’aluminium pour le capot et les ailes avant, et de composites pour le bac de roue de secours et le hayon arrière.
Conduite et commandes au top
La nouvelle Peugeot 308 gagne en dynamisme. Cela se voit à l’extérieur et se ressent aussi sur la conduite. La tenue de route est au rendez-vous, les suspensions se veulent moins raides, notamment grâce à l’abaissement du centre de gravité de la voiture. La voiture reste bien en plat en toutes circonstances et les mouvements de roulis sont très bien gérés. La voiture, notamment grâce à son très faible poids, propose une reprise de très bon niveau sur la motorisation testée (1,6 L 115 ch).
L’habitacle se veut très bien insonorisé. Le petit volant à l’aspect sport, que l’on retrouve aussi sur la 208 et le 2008, est très agréable au niveau de la prise en main et à l’utilisation. Il regroupe quelques commandes base bien pratiques. Le pommeau de vitesse est également très agréable à l’usage.
Confort et technologies
Ils l’ont baptisé « i-Cockpit« . Le tableau de bord, situé en position haute par rapport au volant, se veut moderne, épuré, avec des lignes dynamiques ceinturées de parties chromées. Vraiment agréable. A noter qu’il propose la particularité d’avoir un compte tours inversé.
Côté technologie, l’ensemble des instructions de l’ordinateur de bord sont désormais tactiles et concentrées sur un écran 9,7 pouces (climatisation, navigation, téléphonie, multimédia et applications diverses). Ce système marque un changement conséquent qui devra faire ses preuves à l’usage. Si l’utilisation des commandes se veut en effet intuitive lorsqu’on se concentre dessus véhicule arrêté, on peut rapidement rencontrer quelques difficultés à l’utiliser lorsque l’on roule. L’usage du tactile demande en effet une attention particulière et des interactions plus poussées qu’un simple bouton classique (ne serait-ce que pour s’assurer que l’on appuie au bon endroit sur l’écran, et que l’on a bien appuyé sur l’écran). Il faudra donc un temps d’adaptation pour une prise en main aisée et efficace. L’avantage de ce fonctionnement est le rendu esthétique de la console centrale. Elle se veut sobre et épurée, réduite à la présence d’un lecteur CD, du bouton de volume et de quelques commandes de base.
A l’avant comme à l’arrière, et malgré la réduction de certain volumes, on se retrouve confortablement installé, aussi bien en tant que conducteur que comme passager. Les grandes personnes pourront trouver la garde au toit un peu short. Les passagers arrière disposent d’un espace tout à fait convenable. Le coffre gagne en capacité avec 420 litres (contre 348 sur l’ancienne version) pour devenir une référence dans la catégorie. Il perd cependant quelques petits ustensiles de rangements bien pratiques (élastiques et poches sur les côté, rangement derrière les passages de roue).
Notre bilan sur cette nouvelle 308
- Cette Peugeot 308 2014 est un réel plaisir à de nombreux points de vue. Peugeot change tout et se trompe peu avec ce nouvel opus. On se sent bien à l’intérieur, en sécurité. Elle est spacieuse, propose une bonne capacité de rangement au niveau du coffre. Le moteur tient son rang, tout comme le confort de conduite qui est d’une grande qualité.
- Dans les points négatifs, on pourra relever l’usage de l’ordinateur de bord qui apparaîtra complexe lors des premières utilisations. Prévoir quelques longues minutes à l’arrêt pour s’habituer à son fonctionnement et à son utilisation. La lunette arrière perd aussi un peu en visibilité.
La marque mise beaucoup sur sa nouvelle 308 pour rebondir et relancer la machine. Sauf surprise, la 308 version 2014 devrait rencontrer le succès. Elle a tous cas tous les atouts pour. Elle sera doublée dans le courant 2014 de la version break SW, dont les premières photos ont été révélées début janvier. Et d’une version sport, la 308 R, dont la commercialisation est prévue pour la fin de l’année 2014.
Fiche technique nouvelle Peugeot 308
Ces informations se réfèrent à la motorisation testée, à savoir le eHdi, 1,6L 115ch.
- Type de suspension arrière: Essieu à traverse déformable
- Roue de secours: Kit de dépannage
- Type de freins avant: Disques ventilés
- Type de freins arrière: Disques à étriers flottants
- Type de suspension avant: Essieu type Pseudo-Mac Pherson
- Type de pneumatiques: 205/55R16V
- Nombre de rapports: 6
- Type: Manuelle
- Type d’injection: Directe à rampe commune
- FAP: oui
- Intervalle de maintenance: 25000 km ou 1 an
- Norme de dépollution: Euro 5
- Nombre de soupapes par cylindre: 2
- Couple maxi en Nm CEE à tr/min: 270 à 1750
- Puissance maxi en kW CEE / ch CEE à tr/min: 85/115 à 3600
- Cylindrée (cm3): 1560
- Nombre de cylindres / Disposition: 4 en ligne
- Puissance administrative: 5
- Emissions de CO2 (mixte) – g / km: 95
- Consommation mixte: 3,7
- Consommation extra-urbaine (l/100km): 3,3
- Consommation urbaine (l/100km): 4,2
- Vitesse maxi (en km/h): 196
- 0-100 km/h (en secondes) conducteur seul: 10,2
- 1000 m départ arrêté ( en secondes) conducteur seul: 31,9
- Masse totale roulant (kg): 3180
- Capacité du réservoir (litres): 53
- Masse totale autorisée en charge (kg): 1780
- Hauteur maxi du coffre (m): 0,565
- Masse maxi remorquable freinée (kg): 1400
- Masse à vide (en kg): 1160
- Longeur maxi du coffre (m): 0,817
- Volume maxi du coffre (L VDA): 454
- Volume mini du coffre (L VDA): 420
- Garde au toit avant/arrière: 0,895 / 0,874
- Garde au sol (m): 0,109
- Porte-à-faux AV (m): 0,863
- Porte-à-faux AR (m): 0,770
- Rayon de braquage entre trottoir (m): 5,20
- Hauteur (m): 1,457
- Largeur rétro ouverts/ rétro rabattus (m): 2,043 / 1,863
- Nombre de places: 5
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